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Quote:
no nn credo...ma nn lo devi allegerire...ma asportare solo quello ke serve... roda da poco la max prima pesalo..e ti regoli un pò ;) |
peso volano c1 312 g (volano nudo) + 16g( cosini per l avviamento, molle viti...)
....tot 328g.... |
allegeriscilo di 40 grammi.:si:
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a l l e g g e r i s c i l o !!!!!!!!!!!!!:si:
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pensavo di togliere 1 mm nelle due faccie (2mm tot)sia dalla parte interna che quella esterna (dove potrei togliere anche 1.5 quasi.. non ricordo bene)
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figurati:smt146
appena avrò rodato il 46 lo metto su... prima provo con il volano orig e poi con quello alleggerito.... per provare la differenza..... spero che i due volan abbiano lo stesso anticipo... se no la differenza può essere falsata.... misurerò l anticipo di tutte i 2 prima di montarli... |
FINALMENTE E' ANDATO IN MOTO!!
Riepilogo la componentistica e le caratteristiche del motore: Gruppo termico : 40cc Blata Kit - fasi (originalissime) - rivista lievemente la raccordatura con i carter - squish a 0.75 mm Albero motore : Blata Kit Carter : Cinesi - raccordati - modificati sull'aspirazione Pacco lamellare : Zocchi con spessore di 5 mm sulla base carter Volano e bobina cinesi. Marmitta : Zocchi x C1 modificata al collettore per permettere il fissaggio Carburatore : 18 phbg dell'orto Rispetto al cinese: - Ha quasi il doppio della ripresa. - Vibrazioni ridotte del 70% Purtroppo non ho potuto tirarlo a manetta a causa del poco spazio, in + è ancora molto scarburata (magra), però se il tiro che ha in ripresa ce l'ha a tutti i regimi mi sfrego le manine... So che la marmitta potrebbe darmi problemi di allungo (se fa gli stessi scherzi che faceva con il motore cinese c'è solo il silenziatore che vale qualcosa) in settimana (GIGI permettendo) dovrei saldare la marmitta cinese fatta sulla base di quella originale Blata e solo allora saprò quanto và veramente sto motore. Per l'impressione avuta fin'ora sono molto soddisfatto! :lol1: |
bravo stef dai che a jesolo lo sentiamo girare :inferno:
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:si::lol1:complimenti stef
:box: |
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