Da cosa si giustifica quella differenza prestazione tra i 13 e 14000 giri?

Ste, sei un grande!!!
confermo tutto querllo che hai affermato!!
le 2 marmitte BZM vengono denominate 40cc e 50cc ma di fatto sarebbe meglio chiamarle "marmitta da accelerazione" e "marmitta da allungo".

i motori BZM Factory corrono e vengono venduti con la marmitta del 40cc proprio per lo stesso motivo che ho spiegato nel mio primo lunghissimo intervento, e cioè perchè il 80% delle pista da minimoto nazionali richiedono accelerazione e poco allungo!!

se si volesse ottenere una coppia motore e un'allungo come lo Iame basterebbe montare la marmitta del 50cc e fare le classiche tarature per ottimizzare il rendimento con tale marmitta!!

come già ripetuto in precedenza, basti pensare al Campionato Europeo disputato in spagna qualche settimana fa!!
era una pista velocissima da 1,2 km congeniale x Iame ma BZM con la sua configurazione da allungo ha dominato con 1°, 2° e 3° posto!!

che poi la differenza fra le due tipologie di scarico bzm, fra 40 e 50 sta nella diversa geometria del cono di riflesso e spillo, oltre al fatto che viene fornito anche su richiesta collettori diversi appunto per avere allungo o coppia sotto.

Stefano, ma la marmitta cs è quella con spillo da 12?

comunque per come avevo preparato il mio precedente bz, la marmitta cs è stata quella che mi ha dato la miglior resa.

Si aster la marmitta CS provata ha lo spillo da 12

Hei... uno va a letto e voi scrivete paginate di roba!!! hahahah :lol1:

Come ha ben detto Riki, la marmitta sullo Iame è quella con spillo 12 in fondo!

sei stato di parola,bella rullata :si:
ma il Bzm e' quello che trovi sotto le moto in vendita,o quello chiuso con piu' cura quando lo acquisti direttamente da loro ???

Forse a BZM basterebbe essere più chiara con i propri clienti
e fornire delle tarature diciamo di cassetta
una da allungo e una da ripresa,
il materiale mi pare ci sia già,
basterebbe solo mettere nero su bianco


Piccolo OT
ma sicchè la BZ per 50 sarebbe quella da allungo?

dai su te che sei fissato con gli scarichi....:rotfl: lo so anchio che la 40 da + bassi e medi e poco meno in allungo e viceversa la 50. Cmq se non ho capito male per bz la configura di mezzo migliore sarebbe scarico 40 spiloo 12/12,5

IAME lo fa?

Dai 9000 agli 11000 giri c' è un vantaggio "costante" da parte di BZM. Se notate le pendenze sono all' incirca sempre uguali. Quindi, con un differenziale di circa 250 r.p.m. (cioè occorrono a IAME in quel tratto 250 r.p.m. in più per erogare la stessa potenza) è giusto dire che accorciando i rapporti si recupera il "gap". In pratica già due denti sarebbero forse troppi in quanto siamo intorno al 3% di scarto sui regimi (sia a 9000 che a 11000) che tradotti in "corone" potrebbe voler dire passare da una 57 ad una 58,7 (cioè 59= più 2 denti).
C' è da dire però che dopo gli 11000 lo iame "paga pegno" anche accorciando i rapporti "all' infinito" perchè sopra i 15,8 CV non ci arriva mai.
Arrivati a 13000 lo IAME rincomincia a guadagnare (e che guadagnare), ma ormai mancano pochi giri che tradotti in pista significa ormai è ora di staccare e se quindi non sei già affiancato all' avversario non penso che ci sia modo di passarlo.
Tornando alla domanda del post (quale più guidabile??) mi chiedevo a quanti giri si tenesse la frizione con questi motori: se per uscire ben dalle curve "occorrono" ad esempio 8CV vediamo come Iame debba tenere la frizione più bassa (ricordiamoci anche che ha +2denti) di almeno 250 giri quindi significherebbe "più guidabile??"
Se addirittura ne servissero solo 7,5 CV si arriverebbe ad una differenza di attacco frizione di 400 r.p.m.