Ora non per voler ridire, per carità di motori a disco rotante
effettivamente ne ho masticati pochi e quei pochi sono di ciao e vespe,
però così in linea di ragionamento
se tengo l'aspirazione aperta fino a quando non si aprono i travasi
la valvola starà aperta almeno fino a 120° per incontrare l'inizio dell'apertura del travaso,
in pratica il motore quando la pomperebbe la miscela nel carter? no xkè son rimasti solo 60° a travasi aperti per pompare...

Adesso la vedo!
Non so perchè oggi non riuscivo a vedere la foto... misteri. :smt132:smt132:smt132
Comunque direi che con il primo motore che ho fatto a gennaio, non sono andato poi molto lontano dalle tue indicazioni, cosa ne dici?

http://i45.tinypic.com/64nh9s.jpg

Ti posso dire che un motore Kart 100cc disco rotante arriva a fasi di aspirazione di 220°. con 140° in anticipo e 80° in ritardo rispetto al PMS.
Stiamo sempre parlando di motori con rapporto quadro e con fasi di travaso e scarico rispettivamente di 126/128° e 177° fissi per regolamento.
La luce di segnale spesso è leggermente piu' alta anche fino a 134°. :si:
Chi conosce i 100cc kart sà dello spaventoso allungo, anche mantenendo una buonissima schiena.
Il tutto mi porta a credere che per buone doti di allungo "avvantaggiare" il terzo travaso facilitando il flusso anche solo in aspirazione non sia un lavoraccio!!:si:
Dimenticavo, gli ultimi motori 100cc Kart sono stati tutti con aspirazione lamellare, mantenendo pressochè invariate le fasature di aspirazione e scarico, ma in quanto ad allungo non hanno mai perso granche, acquistando comunque in basso.
Comunque per me sui carter c1 c'e' solo da impedire che la lamella ostruisca il quinto travaso al flusso nella fase di risalita

A mio modo di vedere direi ottimo. Ho accorciato un pò più le code del cilindro dalla parte dell'aspirazione.

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ok 140° di anticipo e 80 di ritardo, adesso mi suona meglio :si:
e con 128° di travaso considetato che sono 64° prima del PMI e 64 dopo,
ci sono 24 gradi di incrocio in apertura della valvola.
...che poi sarebbe sul finale della fase di travaso, ovviamente.

All' altro che ho fatto, le code le ho addirittura tolte completamente, ma non ho notato differenze di prestazioni.
Però pensavo che con l'albero 39,2 dato che il pistone scende un millimetro di più, forse è meglio non accorciarle troppo, per lasciare un po'di appoggio in più al pistone quando è al pmi, sbaglio?

Io farei la parte bassa dritta e non arrotondata come la tua e rifarei l'invito al pistone per 3mm come in origine, non sono un grande esperto ma io ho fatto cosi se guardi la mia foto si vede.

Guarda, a mio modesto parere (nel forum ci sono ragazzi che ne sanno molto di più e sono molto più preparati...io per esempio non sono capace di fare tutti i calcoli che leggo nei vari post - e mi piacerebbe imparare, per dare un senso alle letture) quella lavorazione è fatta proprio bene. Io ho solo abbassato un pò più le code del cilindro, così che traguardando dal pacco lamellare risultasse tutto a pari.

http://img29.imageshack.us/img29/4466/64nh9s.th.jpg

Faccio un commento con la speranza di essere utile,


La parte rossa ok la discesa costante ad onda
xkè il flusso uscendo dal pacco non è che cambia direzione subito,
la parte verde però trovo che sia inutile visto che li ci stà l'albero motore.

Infatti io non sono sceso sotto l'alberi motore...ho segnato il diametro dell'albergo nel carter così da non asportare materiale in quella zona

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