A rompersi può darsi che non si rompe, ma si deforma, e passa la compressione sotto, infatti noterai che dopo poco il pistone diventa nero ai lati.
Un bel tre travasi, secondo me va più che bene per un cilindro cinese non ricromato.
Se ricromato cambia musica.

ma io ho sempre anche il 3 travasi, l'ho solo messo sulla motoretta di un amico

ieri sera sono andato afarmi qualche giro in pista:
a parte il solito problema di parare agli alti giri, il motore va bene, spinge forte e poi si pianta in alto.
mentre giravo poi ho avuto un'illuminazione: e se fosse il rubinetto della benzina che non offre sufficiente portata aglio alti regimi? io monto questo tipo di rubinetto

http://www.pocketbikepassion.com/bik...3449441036eef3

allora ho provato a toglierlo: parrà strano ma il motore girava meglio e murava molto meno! e poi la candel aè diventata finalmente leddibile; finora era di un colore indefinibile, nera come quando è grassa ed al tempo stesso secca e con un leggero strato grigiastro come quando è magra. tolto il rubinetto la candela è diventata quasi subito (4 0 5 giri) color nocciola (troppo chiaro) ed allora ho ingrassato. ho fatto ancora qualche giro in cui è diminuito sensibilmente il difetto iniziale e poi ho deciso di provare la marmitta zocchi che ho preso. per montarla ho dovuto eliminare il dissipatore supplementare che avevo messo sopra alla testata (toccava dentro).
ho pensato: non ce l'ha nessuno, è solo una sicurezza in più, faccio qualche giro e poi mi fermo a controllare. quindi monto la marmitta, ingrasso per sicurezza ed entro in pista: il motore gira ancora meglio in alto e sotto perde qualcosina, ma non tantissimo; faccio 2 o 3 giri poi, quando penso "ancora uno e poi esco a controllare" la moto si spegne con u ncalo improvviso di giri in uscita di curva.
il motore è caldissimo, davvero tanto; smonto il tutto perchè è chiaro che non ha più compressione.
il pistone è fortemente rigato sul mantello e le fasce sono bloccate nelle cave, la testa ed il cielo del pistone sono tutti martellati, lo spinotto è viola e 3 pezzi di gabbia a rulli (italiana) si sono rotti ed hanno combinato il macello; il cilindro forse si salva, ha solo un paio di righette che dovrei riuscire a far sparire. quindi è sufficiente cambiare pistone e gabbietta. la candela dice decisamente che era troppo magro.
ora: o sono troppo anticipato (difatti il sotto del cielo del pistone è brunito e lo spinotto è viola) oppure il tutto è stato causato dalla marmitta che ha smagrito più di quanto io abbia ingrassato. peccato me ne sia accorto troppo tardi!
possibile che quel cavolo di rubinetto mi ciulasse così la carburazione?

mi sembra strano che il motore consumi più di quello che cadrebbe dal tubo,
consumeresti diciamo un litro pochi secondi.
Ma staccando il tubo la benzina scorre bene?
che ci stà che sia un pò strozzato l'attacco al serbatoio, non sarebbe la prima volta.
magro rompere le rulliere... qualche grippatina ci poteva stare,
forse spinotto vecchio rulliera nuova?
Rulliera difettosa?
Sfiga?
direi cmq che zocchi batte jetpro 1-0 oddio era abbastanza scontato...

ma quanti gradi hai di scarico?

Secondo me la bontà delle marmitte si misura con il cronometro, a volte montando una marmitta che fa girare alto, e ricevendo la botta quando entra in coppia, si ha la sensazione di andare più forte, ma se si cronometra il giro spesso quello che si guadagna in velocità è nettamente inferiore a quello che si perde in uscita, e come compromesso fino ad ora, brutta storta e malfatta, ma per me, la jet pro è quella che su cilindri cinesi lavorati ha dato i migliori risultati. Cosa diversa se il motore è più spinto, allora ci sono altre marmitte da adattare, e credo che la zocchi non sia adeguata. In poche parole, non ho mai visto uno che arrivava in corsa con marmitte zocchi.

condivido il fattore botta quando entra in coppia
sembra di andare di più, ma poi...

la configurazione è questa:
RDC 9.5:1
fasi 120 t 178
accensione anticipata circa una decina di gradi rispetto allo std

lo spinotto era nuovo come anche la gabbia (è usato solo l'albero), e già l'altra volta prima di rifare il motore con questo tread, l'ho trovato viola quando stavo quasi per grippare perchè si era rotta la guarni tra carter e cilindro.
controllerò bene il serbatoio.
per quanto riguarda il rubinetto ci credevo poco anch'io, ma appena tolto son riuscito finalmente a leggere la candela in modo decente... è sembrato strano anche a me...

oddio, il solo pensiero di utilizzare il crono mi fa ridere, non perchè sia sbagliato come metodo, per carità il tuo ragionamento è giustissimo! rido perchè è sbagliato il pilota! non faccio la stessa curva uguale 2 volte di seguito!!! sarebbe troppo aleatorio, se come preparatore non sarò il migliore, come pilota sono decisamente scarso!
cmq la zocchi mi dava meno botta, ma mi pareva di andare non peggio che con la jet-pro. sicuramente voi che correte ne sapete molto di più e se non la usate evidentemente un motivo ci sarà! a me pareva girasse un pelo meglio in alto senza perdere granchè sotto, ma ripeto, non sono un gran pilota...

Oddio, io preparo la moto a mio figlio, e gare non ne faccio, mi vergogno, però qualche giro me lo faccio, ma con la motina mio figlio gira circa 7 secondi meno di me, il che la dice lunga, problemi che ho sono: panza, età e paura di farmi male, ma quì a Roma sono parecchi gli over 50 che girano come ragazzini e tutti con cinesine stramodificate.

c' anche da dire che più gira il motore più serve una corona grossa,
una corona gossa tocca in terra...mah...
178° di scarico sono per me pochini, ma come sempre
sicuramente dirò una c@zz@ta:smt121
poi come sempre tutto stà al tipo di erogazione ricercata,
e ovviamente anche alle dimensioni dei travasi.

molto stramodificate:sbav: