guarda per l'anteriore sono d'accordo con te non tutte ma alvune in fase di montaggio sul cerchio vengono fuori un pò ovalizzate e fanno il problema di cui parli ma per il posteriore ho ancora qualche dubbio poichè guardando la tua gomma posteriore ieri (ero da tecnomoto anch'io) ho notato che era leggeremente squadrato e sui lati non era scaricata (rispetto a tante altre che ho potuto vedere) quindi l'unica spiegazione che riesco a darmi è proprio la pressione forse un pelo bassa:si::si:

bhè se ti posso dire le lecon permettono la scivolata senza il lancio in aria del pilota ... mente le t41 o t43 fanno fare belle pirolette in aria ... :smt146:smt146:smt146 pero i vari piloti che le usano nel campionato ita si sono adattati a questa particolarita .... infati quando le ho provate sotto la mia moto non si sono risparmiati i lanci in aria ...:smt155:smt155:smt155 al terzo botto consecutivo ho deciso di cambiare le gomme e ti posso assicurare che quando avevo una blata usavo soltanto pmt !:smt150:smt150:smt150 e andavano bene, ma i cavalli rispetto alla dm sono la metà !:smt121:smt121:smt121:smt121

con queste gomme puoi guidare in drift (derapata) con una minimoto ed è fantastico .. si la gomma saltella leggermente ma per assestamento in direzione della corda, la rigidità ti permette maggiore stabilità poi se non ti piace pazienza (gusti personali:sbav::sbav:) ... pero ti posso dire che + sono rigidide e + sei ancorato ad un binario :smt150:smt150:smt150:smt150

scusa ma non mi ricordo di te :smt121
Non ho ben capito cosa intendi dire, cmq la gomma era squadrata semplicemente perchè era a terra, poi quando Argentino l'ha vista m'ha confermato che comunque la gomma aveva lavorato bene lungo tutta la superficie, se volete vi faccio una fotina e ve la posto :smt136

Scusate l'O.T. ma la prossima volta che andiamo in giro mettiamoci un cappellino o qualche altra cosa con in mostra gli alias o almeno lo stemma di MinimotoVR cosi ci riconosciamo.... :smt146
In pratica siamo in 4-5 del forum ad essere stati ieri, quasi nello stesso momento, da Chicco Chicco :smt132

Per le gomme attendiamo che arrivino le nuove con carcassa differente e vedremo come andranno. Io, mi dispiace, ma non posso più aspettare e quindi per il momento ho preso le T43... poi vedremo come andrà il passaggio alle Le Cont. :smt139

se controlli sui i lati di tutta la superficie della gomma mancano ancora 2 mm circa x utilizzare tutta la superficie della gomma e a me è sembrata più consumata al centro che ai lati, cmq per capirci di più bisognerebbe vedere la gomma smontata :si:
se la gomma è rovinata all'interno tra la spalla e la superficie d'appoggio è la pressione altrimenti non so che dire...... leggendo anche quello che dice screamer (100 Kg) a lui è successo quello che è capitato a te quando girava con pressioni troppo basse.
magari posta una foto della gomma quando l'avrai smontata;)

arriveranno molto presto le nuove gomme :sbav::sbav::sbav::sbav: non vedo l'ora

il cappellino :smt146:smt146:smt146:smt146:smt146:smt146
:smt146:smt146:smt146:smt146:smt146:smt146:smt146: smt146:smt146

e dai erry :rotfl::rotfl::rotfl::rotfl::rotfl::rotfl::rotfl:: rotfl::rotfl:

pero bella idea :smt136:smt136:smt136:smt136
facciamo i cappellini :smt136:smt136:smt136:smt136

Metto qualche fotina :smt136 così possiamo parlarne meglio

http://img442.imageshack.us/img442/9...5740ic3.th.jpg

http://img442.imageshack.us/img442/3...5741wg0.th.jpg

http://img442.imageshack.us/img442/6...5742kc4.th.jpg

http://img442.imageshack.us/img442/9...5743ej8.th.jpg

http://img442.imageshack.us/img442/4...5744yk8.th.jpg


Allora come vedete sulla spalla sinistra la gomma ha lavorato per intero (prima foto) ed è normale visto che ci sono curve più impegnative a sinistra, mentre nelle altre foto si vede la spalla destra dove ci sono ancora 2 mm, ma almeno x me è normale visto che nelle curve a destra riesco a buttarmi più col corpo e mantenere la moto più dritta, inoltre le curve a destra a latina non sono impegnative.
Al centro la ruota è quasi nuova anche perchè è difficile consumare la parte centrale in una pista come quella di Latina dove ci sono cambi di direzione in continuazione

vedi 3 e 4 foto dove la gomma poggia sul cerchio si vede la tela (se la vista non mi tradisce è così) significa che il cerchio ha tagliato la gomma e c'è una sola spiegazione per questo "la pressione" la gomma in curva si schiaccia troppo e con il cerchio che la scalda ulteriormente fa quel lavoro e comincia a perdere aria fino a sgonfiarsi e in alcuni casi a stallonare :si:
per quanto riguarda il consumo hai ragione avevo visto male,pardon:doh:
riesci a fare una foto anche dell'interno per vedere se il cerchio ha segnato anche lì??
c'ho non significa che tu abbia sbagliato ma parlarne magari è utile a non far ricapitare in attesa delle nuove gomme e magari puoi nel frattempo provare ad aumentare un pò tipo 1.8 e ha controllare più spesso la gomma anche intorno al cerchio:si:

infatti se guardiamo come ha lavorato la mescola dalla parte della trazione si puo vedere che la porosita della mescola non è lineare al cerchio, ma trasversale, cio vuoldire che la gomma ha derapato non mantendo la corda perfertta della curva e scivolando, di solito succede in entrata di curva... infatti ha lavorato bene dalla parte del disco, mentre è trasvesale dalla parte della trazione giustamente come detto ci sono piu curve a sinistra quindi piu carico nella parte sx della gomma dove alloggia la corona, in quel punto già la gomma deve soffrire la trazione del motore piu il peso del pilota piu tutte le forze fisiche attenuate e accentuate dalla ciclistica .... il problema è identico al mio ed ho risolto alzando la pressione di lavoro della gomma in modo che essa non si schiacci ne in accelerazione ne in staccata, la risposta alla durezza della gomma è la semi rigidità della moto, dove si guadagna in cambi veloci e lunghe percorrenze di curva. cosi facendo abbiamo una stabilità maggiore della moto alle brusche accelerazioni in corda :1st::1st::1st::1st:

la foto dsc05741wg0.jpg indica perfettamente il discorso che intendevo fino ad ora cioè il drift che avviene in curva ! quando ci incontriamo ti faccio vedere invece che lavorando a pressioni piu alte la gomma lavora perfetta senza nessuna preoccupazione di sicurezza e tanto meno saltellamenti in curva o in staccata
:smt136:smt136:smt136:smt136

inoltre puoi anche vedere che il cerchio tendeva quasi a slittare sulla gomma perchè veniva troppo schiacciata e questo è un comportamento che avviene in accelerazione :smt124:smt124:smt124:smt124

non guardare semplicemente la gomma che ha ceduto guarda anche il suo interno e scoprirai che il cerchio ha tagliato anche internamente la carcassa !!! ;);););)

questo implica semplicemente un aumento di pressione lavoro e il problema è risolto !

:smt150:smt150:smt150:smt150:smt150:smt150:smt150: smt150:smt150:smt150:smt150

ps. ottime foto studio ! :si::si::si::si::si::si:

Comunque io ho fatto un cerca...e di ste gomme manco l'ombra da nessuna parte Tecknomoto compreso.......................