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I fogli per le guarnizioni esistono di diversi spessori e li puoi trovare in qualsiasi motori cambi..
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non e' quello del cilindro quello che mi preoccupa quello dei carter ne ho diciamo il 70 percento mi manca la parte attorno alla pompa che ci era rimasta attaccata sopra
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Le guarnizioni si fanno prima realizzando un paio di fori in corrispondenza delle fiti di serraggio, poi li ci si infilano due viti in modo da tenere il tutto in posizione e quindi si prende un martello e si passa strisciandolo sulla carta da guarnizioni, in corrispondenza del borso del carter.
Poichè il martello è sporco, ti lascerà il segno di dove tagliare. Le guarnizioni in carta, quando le monti, vanno unte con olio da miscela. |
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Pero non comprare un pezzo per volta che spendi pure la spedizione..prendi tutto su un sito e fatti arrivare tutto assieme in un unica spedizione.. |
thanks mille
ma i buchi come li eseguite alla perfezione? ho visto un tizio sul web faceva con un pallino di ferro un altro dice con la macchinetta per fare i buchi alle cinture |
http://imgur.com/10syLzz
pulendo qua e la e aspettando cuscinetti scusate se vi scasso le guarnizioni si sono rotte sia quella della testata che quella del carter attorno alla pompa ma visto che la guarnizione e' tipo di alluminio e la pasta rossa si toglie con un po' di benzina --Sta robba verde che diavolo e'? e come si toglie non ne vuole sapere mica sto aspettando che torna mia moglie per farmi accendere un ferro da stiro cosi gli sparo vapore |
Secondo me sarà tua moglie a sparare a te!!! :rotfl:
Se nell'impianto di raffreddamento può darsi che siano residui di liquido di raffreddamento. Nel radiatore non mettere MAI liquido di raffreddamento, ma solo acqua distillata. |
o vapore fa miracoli ,domani la ripasso mi sono consumate le unghie
http://imgur.com/AZM7vnm prima http://imgur.com/10syLzz dopo http://imgur.com/AZM7vnm |
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