Diciamo che se parti da una base "vergine" e poi sei in grado di fare delle buone carburazioni... quella potenza ce l'hai molto prima... e l tieni per molto più tempo...
Leggiti il vecchio post "rullata"... :si:

Sono curve di potenza non di coppia ;) Lui ha cercato di ottimizzare un po' ovunque, ma partendo da quella base i miracoli non li fa nessuno...il grosso del miglioramento è ai bassi e medi regimi dove era veramente sotto zero, cioè, se uno guarda il rapporto potenza/regime di rotazione e si considera che quel grafico parte da 8000rpm ed è così pendente...se mi togliessero la scala dei cavalli direi che è un 125 GP :lol1:

[QUOTE=SB07;1936077850]Scusa la franchezza... ma sembrano molto chiari i grafici...
la curva nera era il motore prima della "ripulita"
la curva rossa è il motore dopo "la ripulita"

scusa la franchezza ma per me che il 3 grafico che vedo...chiedevo:lingua:
questo è invece il secondo grafico che avevo visto

http://www.minimotovrforum.it/pit-la...ci-e-foto.html

ecco perchè chiedevo se una moto che ha il picco da 11 fino a 13/14 giri ha + medi che allungo,mentre questo giri + che altro in alto aendo pochi medio-bassi, era per capire:si:


[QUOTE=Simo36;1936077867]Sono curve di potenza non di coppia


ok non lo sapevo:si:

Non ho messo i cavalli semplicemente perchè un banco dice una potenza e un banco ne dice un'altra, e deduco che la dicano troppo alta un po' tutti..Quello su cui volevo enfatizzare era la distribuzione della stessa. Volete proprio quello con la potenza?

Come fai a valutare un motore solo dalla forma della curva e dai giri motore? se mi convinci ti do ragione! :si:
La scala delle ordinate e delle ascisse, potrebbe essere differente, dunque un motore che magari ha la coppia max per soli 1000 giri, potresti rappresentarla con una curva lunga 1 metro... senza i due dati, non si può ragionare...
Poi è logico ke essendo provati su banchi diversi, non stanno in piedi le comparazioni... :si:

Eccolo qui, però che non si cominci a dire che è impossibile che i cavalli siano quelli perché lo so anch'io!

http://i48.tinypic.com/6qxn5w.jpg

Partendo dal presupposto che non andiamo a comparare nulla… ma a ragionare…l’asse dei cavalli mi serviva per fare quanto spiegato sotto…
(naturalmente è da prendere come un ragionamento, non come dogma)

Stando al tuo grafico:
10000 giri ha circa 18cv
11000 giri ha circa 19.71cv
Immaginando di portare la curva del tuo motore ad una situazione più normale… cioè togliendo 3 cavalli ad ogni regime, vorrebbe dire ke il tuo motore
10000 giri avrebbe 15cv
11000 giri avrebbe 16.71 cv

Direi che anche togliendone 4 di cavalli, avresti comunque un gran motore! :si:

C. V. D.
Anche che ne avesse solo 15 di massimo, quello che mi interessava dire è che secondo me ha più senso una curva del genere, nelle piste guidate che ci sono in italia, piuttosto che uno con la potenza a 13'000 giri al minuto, dato che quando si va ad aprire il gas si è in regime di lavoro frizione (10'000-11'000) e prima di arrivare a 13'000 se qualcuno ha un po' di tiro in basso ti ha già dato sedicenti metri di pista.
Finalmente constato che esistono su questo forum anche persone capaci di un ragionamento :si:

Certo, il tuo ragionamento è giusto! :si:
Ma ultimamente (io non sono d'accordo) le gare di minimoto si stanno spostando nei kartdodromi, per questo i motori di ultima generazione, tendono ad avere la curva di potenza spostata in avanti...
Comunque sia, non è il caso di questo motore... questo motore è così perkè avendo dovuto recuperare un disastro... IO meglio nn sono stato in grado di fare...

Concordo, e non ho obiezioni sul lavoro svolto anzi, complimenti :smt124