quoto suba

Sto cominciando a fresare i condotti dell'acqua. Devo dire che non è semplicissimo e che il materiale è più duro di quanto immaginavo prima di provare, oppure le frese tarocche che sto usando fanno schifo (forse è la seconda :) ).

Vorrei chiedervi in che modo riuscite a far combaciare perfettamente la sagoma che c'è sul carter con quella che c'è sul cilindro. Ho provato con del cartoncino ma mi sembra un po' approssimativo come metodo. Voi ne avete uno migliore?

Grazie :)

appoggia il cilindro sopra un semicarter, poi entri nel semicarte con una punta da segno, e tracci il cilindro ,ovviamente devi appoggiare due viti di quelle che serrano il cilindro sul carter,per tenere in posizione corretta i due elementi.

Questo me lo tengo in buono per quando passo a sistemare i travasi. Per fare un po' la mano però ho cominciato coi condotti del liquido di raffreddamento. Qui il problema è che la parte del carter è più stretta di quella del cilindro e qindi non riesco a segnare: dovrei entrare lato cilindro ma è molto angusto il passaggio.

Se la guarnizione che era montata fosse stata tagliata bene adesso avrei un bel alone di ruggine sulla zona del carter "in più". purtroppo però come si vede dalle foto era tagliata male e si sovrapponeva.

Voi che frese usate? a me si incolla il materiale del carter sulle mie. (giri troppo alti? troppo bassi?)

tanti allargano il passaggio dell'acqua sul carter, ma secondo ame serve a ben poco, pensa che la gittata della pompa ha un Ø di 5,5 mm,pensa cosa gli può fare allargare la zona carter.
pittosto io allargavo i passaggi a lato del colindro, quelli che poi sfociano nella testata. se non sbaglio, da 5 a 6 mm, entrando belli dritti e allineati al foro originale,per non sfondare nello scarico.qui però è un lavoretto da fare con cura :si:

Ti dirò di più se la pompa tiene, il moto turbolento che si crea con gli scalini tra carter e cilindro, fa solo che bene allo scambio termico. in moto laminare è inferiore la quantità di calore che si riesce ad asportare... però io lo sto facendo per fare pratica con la fresatura. Fin'ora il dremel l'ho usato per modellismo e poco altro, quindi devo fare un po' di mano.

:)

io fossi in te, mi limiterei a raccordare i condotti, tra carter e cilindro ,le luci, lasciale come sono,ci vuol poco a rovinare la "cromatura" dei motori c1, ricorda che se ritocchi le luci, le devi fare in maniera corretta e simmetrica,altrimentio rischi di rovinare il giro dei gas freschi.e poi ti ci vorrebbe il fresino con testa a 90°

Purtroppo le luci sono già rovinate, non tantissimo ma devono averci lavorato col dremel dritto.

Comunque avrei intenzione di rendere simmetrici i buchi dei travasi lato carter, una volta presa mano, proprio come dici tu.

Vedremo cosa arrivo a fare :D

looking for a shaft...

Ho cercato sul mercatino ma un albero avotecnica usato non lo trovo. Gli altri invece sono tutti standard e non vanno bene per il mio motore, e poi non si trova neinte sotto gli 80 euri (non vale la pena per la cinesina secondo me).

Al massimo prendo un cinese e con 21 euro chiudo il motore che ormai è aperto da eoni...

io giro con gt 46cc e l'albero originale con la rulliera al piede di biella ita e gabbia rulli skf e non ho problemi! e gira benone!

io ti consiglio di prendere l'originale cinese, se hai il 39 c, non dovrebbe darti problemi,io ho un paio di amici che girano assieme a me con le c1:
uno monta l'albero avotecnica e l'altro l'originale, entrambi nessun problema ,basta che al'originale monti una gabbia a rulli buona per il pistone,che non sia cinese ;)

Perfetto così risparmio qualche decina di euro (che personalmente in questo periodo fanno solo che bene).

Per rulliera cosa intendi: la parte dove scorre il cuscinetto a rulli tra biella e manovella, o il cuscinetto stesso?

In ambedue i casi, la sostituzione è semplice o richiede una successiva equilibratura con qualcosa di particolare?

Grazie :si:

E come si vede se il pistone è cinese?

Forse il mio lo è perchè dentro c'è scritto: 837 e poi c'è una F. Non c'è nessun riferimento a polini BZM o simili...

intendevo la gabbia arulli, non il pistone.
la gabbia a rulli che c'è dalla parte del pistone, dove lavora lo spinotto.quella che lavora nell'albero, andrebbe sostituita ,ma da un'officina specializzata.
e comunque ne a me ,ne ai miei amici, ha mai dato problemi

come mi ha già preceduto il buon Rinmbo per la sostutuzione della rulliera a piede di biella ci vuole un officina specializzata in queste cose! da un lato è anche conveniente xk nel riaccoppiare le due spalle di solito effettuano anche la riequilibratura dell'albero che riduce un pò le vibrazioni del motore stesso.

Ok adesso ci sono, aggiungo una gabia a rulli nel carrello e con 60 euri revisiono il motore.
Bene dai!

Ok allora mi sa che per ora lascerò su quella originale. Poi un domani vedrò se è il caso.


Vi ringrazio tanto, e vi saluto tutti perchè per un periodo non ci sarò... viaggio di nozze in Spagna :).

Grazie a tutti
Saludos :si:

portati la mini la revisioni la :si:

Auguri di buone nozze!!!!

Tornato settimana scorsa e oggi sono arrivati i pezzetti nuovi!!!
Albero cinese
Guarnizioni
Cuscinetti
Paraoli
Chiavetta frizione (si ero senza)
Nuovo rubinetto benzina
Maglia rapida per la catena

C'è una cosa che mi ha dato un po' fastidio: i cuscinetti li avevo ordinati SKF ma mi sono arrivati FAG. Ho già chiesto spiegazione al venditore: Avotecnica, ma volevo chiedervi se sono allo stesso livello oppure no.

Grazie :D

... Una volta chiarito questo vi chiedo i consigli prima di richiudere il motore (SIII ERA ORAAAA!!!!!)

i FAG sono ottimi cuscinetti! SKF o FAG sono entrambi ottime case produttrici di cuscinetti! se me lo dicevi te la regalavo io la falsa maglia! io l'ho eliminata xk non mi da una buona sensazione...