eccolo!!!
http://cgi.ebay.it/Moto-Ricambi-e-Ac...d=p3286.c0.m14
quasi quasi provo a prenderlo, si sa mai ci possa andare...

ok, mi son fatto un bel pomeriggio di test nel parcheggio del forum di assago per cercare di migliorare ancora il mio motore....
la configurazione stavolta è questa:
RDC 9.5:1
fasi 120 t 178 s con la coanda riprofilata come suggerito da io_n-bello
lamelle 0,25 con stopper originali
getto 85
volano anticipato (così come riesco a misurarlo) di 10° rispetto allo standard
soliti carbu 16 sha e jet pro
in questa configurazione il motore va piuttosto bene, ha un bel tiro da 8000 e da 9000 spinge forte fino a 12000 (circa, il contagiri mi ha abbandonato dopo un po') e mura poco quando arriva ai giri max. ma oltre 12000 non va, niente, nn c'è verso arriva li e si ferma.
ho provato di tutto, ingrassare , smagrire, 3 bobine, anticipato ulteriormente, provato 2 candele; smonta, monta prova annota, rismonta rimonta riprova riannota: niente, 3 ore di test e alla fine la configurazione migliore è quella con cui sono arrivato li: èehhh che preparatore??!!?!? :smt017
vabbeh nn so più cosa provare, si vede che o nn son buono io (probabile) oppure sto motore va così...
farò ancora un paio di prove: alzare un pelo le fasi spessorando sotto al cilindro e prima provo la marmitta zokki per zpf che ancora mi deve arrivare. poi stop, vado un po' in pista e per un po' basta test
domani, se sto kazxo di virus intestinale mi lascia in pace (ho perso 1kiloe1/2 in 5 giorni) mi lascia in pace, me ne vado al mare 1 settimana; niente mini e niente forum, magari mi skiarisco le idee...
ciao belli

Allora sei arrivato quasi al massimo che ti può dare nella tua configurazione, ti sconsiglio vivamente di alzarti con lo scarico, e non cambiare marmitta, perderesti tutto il sotto, invece una cosa sicura da fare è mettere il pistone monofascia, a testa bombata, così non rifai neanche la testata, io lo presi da tdr, ma se ne conosci altri ben venga, ti evita che a tot giri si ferma e non sale più, col mono sentirai una differenza abbissale, ti sembrerà un'altro motore, naturalmente il tutto provato, te lo dico perchè prima di te ci sono cascato, alzando troppo lo scarico, o cambiando marmitta, perdevo sotto senza acquistare sopra, poi non para più. Sei quasi arrivato al capolinea di quella configurazione. Dopo ti dico come ho ottenuto dell'altro, ma prima devi fare questo.

ok grazie proverò!!!:si: ma adesso mareeeee
nn credevo che il solo pistone potesse dare una differenza del genere, ma come ho già scritto, devo abituarmi a ragionare al contrario.
personalmente ho provato a rendere monofascia il pistone di serie stringendo la seconda, ma mi sembra che col calore del motore abbia già ripreso il suo tiro...

la marmitta zocchi ti darebbe piu
allungo ,in maniera sostanziale..
però sotto perdi rispetto alla jet pro..
e necessita di una frizia regolabile possibilmente zocchi
perche lavora bene a giri piu alti rispetto alla jet pro

Goditi moglie e figlio in ferie con le pa££e a mollo, ma poi quando ritorni devi riiniziare, perchè ti interrogo.

hei prof! mi sa che gli esami a settembre nn li passo! eh si, da settembre dovrò occuparmi un po' di più anche io del pupo (la mamma ha finito la maternità )e doovrò fare anch'io la mia parte.
poi vorrei fermarmi qui con questo motore per diverse ragioni: prima di tutto il cilindro così come l'ho fatto (a 5 travasi) segna molto il pistone sul mantello. non ho idea di quanto possa durare e mi spiacerebbe molto distruggere in poco tempo un pistone che costa 40€!
poi i carter di questo motore non sono lavorati: vorrei fare un sotto fatto, se non a regola d'arte, almeno un po' megli odell'originale.
terzo il tempo a disposizione pe rgiocare con la motoretta da settembre sarà davvero poco, quindi voglio tenere ( come ho detto sin dall'inizio) un blocco completo fatto bene per girare e quindi andare avanti a sviluppare un secondo motore con le conoscenze acquisite finora ed in più il monofascia pacco serio e carbu 19.
nel frattempo mi è arrivata la marma zokki (l'ho pagata 40€ nuova) ed una prova ho intenzione di farla.
quindi partirò con un nuoovo cilindro e carter (magari anche con albero con spinotto 10mm) riportando tutto ciò che ho appreso finora, ma facendo solo 3 travasi invece che 5

in inverno si può pensare che i meccanici vadano in letargo...ed invece nò!
...si preparano la motoretta! :smt136
vai è il momento di giocare con le dimensioni dei travasi.

Sono pienamente daccordo con la filosofia pochi ma buoni (travasi)
però sono anche un inguaribile intremotatore, quindi il vecchio motore 3 travasi l'ho ceduto ad un mio amico
in cambio del suo "vergine" stavolta ambisco ad un 7 travasi con pistone monofascia:smt121

ehggià, ci avevo pensato pure io al 7t (avevo anche fatto un tread apposito) ma poi ho abbandonato, l'idea visti i consigli di bcmteam sulle deformazioni del cilindro e poi anche per l'allargamento della luce di scarico...

sisi mi ricordo,
ma io infatti lo faccio apposta per vederlo che si rompe :smt136
o tanto costano poco, lo faccio per giocare un pò...