il dipende che voglio cosa indica???:smt121:smt121
dai dai..:1st:

sul modo di selezionare un cilindro non c'è molta soggettività...non è che è soggettivo se un cilindro è migliore di un altro...

è vero che ci son diverse linee di pensiero,ma è poi come va un motore non è soggettivo

se un cilindro con delle determinate fasi pecca di 1cv e 1nm di coppia su tuitta la curva rispetto a un altro che invece ha la distribuzione "giusta",trovata dopo molte prove a banco e in pista,non c'è da dire "ma io penso che fatto come il primo vada meglio"

una domanda.. ma per ottenere delle fasi così alte, usate + guarnizioni, o andate proprio a stravolgere i travasi..
te lo chiedo, perchè vorrei capire come poter fare nel 2° caso ad arrivare da una mia fase di 124° a 131°

e da 178° a 200°

Le fasi vanno modificate con il manipolo...considerarndo a priori ke quando andiamo ad aggiungere le guarnizioni le fasi si alzano leggermente...
Alzando le fasi con un "pacco" di guarnizioni, andremmo a creare uno scalino troppo evidente tra pistone e travasi quando siamo al PMI (punto morto inferiore), poi...da non trascurare...quando il pistone è al PMS resterebbe molto in basso rispetto al piano superiore del cilindro, dovendo rincorrere con torniture varie il buon "assetto" della testa...insomma le guarnizioni van bene fino ad 0.1/0.2mm poi basta!

Penso che con un 50cc la fasatura di scarico è un po bassa...nn ti mura sul dritto?chiaramente bisogna vedere dove vai a girare

una domanda pertinente, cosa cambia in termini di prestazioni se al pmi il pistone non è in linea con i travasi e con lo scarico ma sporga un tot ad es. un millimetro

Sinceramente ho sempre evitato di avere quello scalino!!! e non so dirti quanto possa influire in termini di prestazioni...ma è risaputo e logico ke non faccia bene al riempimento del cilindro!
L'unico sistema per quantificarne la perdita di carico...è l'utilizzo di un "flussimetro" o un buo banco prova!(meglio il primo)

In pista...mi sa ke sia molto dura accorgersene.

so benissimo che è meglio avere il tutto in linea ma in certi casi se si vuole avere una fasatura molto bassa accade ( io non sono un "eletto", a me un cilindro selezionato non lo danno)

pure sul mio c'è lo stesso problema, però mi hanno detto che se il pistone rimane alto allo scarico(dipende quanto, certo se è oltre un millimetro non va bene), non dice più di tanto, l'importante è che vada alla pari o sotto dei travasi...
mi è stato detto che di solito la parte bassa dello scarico è più in basso dei travasi, quindi magari per i travasi va bene, invece per lo scarico rimane un pò in vista...

be a livello di fluidodinamica dei getti dei travasi sarebbe meglio non avere scalini...pero se si deve scegliere tra il caso in cui avere il pistono + basso o +alto del PMI e sicuramente piu vantaggioso, a livello di prestazione e a pari fasature, quello in cui il pistone sta + basso della base del travaso. Anche se a dire la verita si perde un po di lavaggio sulla superfice del pistono perche il flusso invece che essere tangente alla superfice è parallelo e rimane quindi qualche parte dei gas incobusti in camera. Pero si ha il vantaggio di non modificare con il mantello del pistone la vena fluida che sbocca nel cilindro.