Allora era Andrea il ragazzo con la maglia con scritto Torvaianica... io ero al bancone da Argentino/Chicco Chicco ;)

X fortuna ke nn m'è capitato pure a me!!! :smt107 :asd: :asd: :asd: Cmq mi disp davvero tanto x te Manu ed Andrea...... cmq dai la prox volta andrà mejo e faremo bagarre senza mai fermarci!! :D :D :si:

bhè posso dire che le lecont lavorano a pressioni piu alte delle t41, inoltre il problema che ha te si è verificato è dovuto ad un eccessivo riscaldamento della gomma causando il taglio della spalla. Il surriscaldamento della gomma è dovuto all pressione di lavoro troppo bassa e al modo di guida. dopo una dozzina di test da me eseguiti su gomme posteriori, premettendo che ne ho distrutte molte per azzeccare la pressione per il mio peso (circa 8), sono riuscito a trovare la pressione ideale per il mio peso.
Lavorandoci sopra o constatato che per persone inferiori ad 80 kg la pressone di lavoro è 1.9, 2.0 bar mentre per pesi superiori, le pressioni di lavoro (come nel mio caso 100kg) devono essere 2.1, 2.6; ti posso assicurare che la gomma regge pressioni di lavoro da me provate pari a 2.6, 2.8. :smt150:smt150:smt150

Oltre tutto quando una lecont lavora a pressioni basse oltre al taglio della spalla quindi di conseguenza allo stallonamento, la mescola della gomma assume un disegno trasverale rispetto alla rotazione della gomma (invece di essere lineare con la rotazione della gomma), inoltre il battistrada non viene scaricato completamente. :si::si:

Per me lecont non sono pericolose è logico prima di montare delle nove gomme bisogna conoscerle e provarle girando piano senza cercare di migliorare i propri tempi:sbav::sbav:
dopo alcuni giri rientrare e verificare il loro lavoro.:smt127, perchè aumentando la temperatura della gomma il cerchione diventa come una lama e taglia la carcassa, quando smonterai il posteriore vedrai che al suo interno si è taglita tutta la vulcanizzazione della carcassa :rotfl::rotfl::rotfl::rotfl: questo indica che il cerchio ha toccato internamente la gomma :rotfl::rotfl::rotfl::rotfl:

Controllare la pressione prima di partire nuovamente e confrontarla con quella iniziale.:si:

Eseguire queste prove permette di identificare subito un taglio nella spalla della gomma, di conseguenza è buon senso controllare anche l'anteriore prima di entrare nuovamente in pista in modo da evitare brutte cadute :1st::1st::1st::1st:

per il resto Lecont Forever :smt146:smt146:smt146:smt146:smt146

... che non sia Waiting Forever pero !!! :smt155

anche le spose il giorno del matrimonio si fanno attendere

si ma se ognuno prima di trovare la pressione giusta deve buttare 8 gomme nuove (vuoi xchè si tagliano, vuoi xchè perdono, vuoi perchè stallonano ecc ecc) qua non s'arriva più. Comunque io la pressione l'avevo controllata proprio prima di rientrare ed avevo trovato con varie prove la pressione che secondo me era più giusta e che mi faceva guidare come piace a me, cioè 1.4 ant e 1.7 post, che sono già pressioni superiore a quelle che usavo per le T41. Se si tagliano a queste pressioni, e se consideriamo che peso 62 kg, direi che non ci siamo affatto!
La tenuta è ottima ma secondo me non sono ancora per niente affidabili

non puoi fare paragoni con le t41 perchè stiamoparlando di 2 gomme molto diverse è come se ti chiedessi che gomme preferisci le PMt B o le T43 non ha senso:smt132
fino ad ora credo tu sia il primo ad avere problemi di stallonamento con queste gomme
la prossima volta prova a controllare la pressione con più manometri non saresti ne il primo nell'ultimo che ha il manometro che sfarfalla:si:

per le 8 gomme è il mio caso .. perchè poca gente che corre in mini ha il mio peso e usa le gomme in questione (ho troppa panza)! :rotfl::rotfl::rotfl:

per la pressione io sono rimasto fregato anche dal barometro che sfasava il valore di +0.40 quindi quando le gonfiavo non azzeccavo la pressione :doh::doh::doh: però non è un problema puo succedere ... poi per il tuo peso la pressione di lavoro è giusta ... ma a mio parere deve essere leggermente piu alta per evitare lo schiacciameto della gomma in accelerazione dato che la pista di latina a curve molto veloci rispetto alle altre qui in zona, quindi piu veloce è la curva piu la gomma si schiaccia quando si da il gas ! :smt124:smt124:smt124 mentre ti posso dire che al sacida non uso queste pressioni, e nemmeno a torricola, ma comunque rimane sempre un parere personale :smt146:smt146 mente ti posso dire che ha ripi ho usato queste pressioni per la pista è un sali-scendi quindi la gomma va piu in crisi :smt121:smt121:smt121 .... è logico che la gomma va ancora affinata ma per il momento la soluzione piu idonea è aumentare di poco la pressione per raffreddare di + la gomma quando viene schiacciata :si:

guarda ieri è successo a me e ad un altro ragazzo, inoltre anche Paolo ha avuto problemi con l'anteriore che anche a lui perdeva, poi credo che l'ha risolto il problema. Ripeto che non è questione di manometro visto che l'ho misurato col mio e con quello di Paolo, la pressione per me era giusta dato che con pressioni superiori la sentivo troppo "rigida" e scivolava da ogni pizzo nelle curve
Tra l'altro i paragoni credo che si possano fare senza problemi, per me LeCont hanno una migliore tenuta delle T41 e lavorano a pressioni più alte :smt127 il paragone è tutto qua

bhè la pressione l'ha controllata piu volte e poi anche io le 2 volte su 8 ho stallonato a causa di perdite di pressione :smt121:smt121:smt121
pero la predita è stata causata anche dal deterioramento interno vulcanizzazione :smt132:smt132:smt132 o almeno credo !