desmodronico

bravo hai notato una cosa molto positiva, i filtri dritti sono più performanti dei filtri inclinati, anzi l'ideale sarebbe eliminarlo del tutto o montare i classici tromboncini d'aspirazione, però il problema di queste motorette è quello di non avere il motore protetto e quindi siamo obbligati a montare il filtro

alessandro155

Io ho provato a metterlo, ma non ho notato nessunissima differenza, anzì mi dava un sacco di problemi con la carburazione ... che a mio personalissimo parere diventa troppo sensibile

Io comunque, come protezione, ho messo davanti un doppio strato di calze di mia mamma

manu491

guarda che ci va montato il filtro sopra, non si monta da solo

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harry potter

è normale che non andava non hai messo il filtro

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alessandro155

...beh ma allora a cosa serve se ci metto il filtro davanti!!! Per me chi mette il filtro davanti ha capito ben poco a cosa serve realmente il cornetto

Provate a dare un' occhiata ad un motore di una moto o macchina che monta i tromboncini!!!

Cmq il cornetto deve andare montato da solo (se si vuole realmente ottenere dei benefici) e per quanto riguarda la carburazione non ho assolutamente detto che non andava, ma che sencondo me è troppo sensibile il che è ben diverso


Io sono dello stesso parere di Desmo...

fianfian-flo

Dici ale? potrebbe anche essere, pero infine cambiera la portata d'aria da con o senza , ma cmq crea lo stesso effetto sia senza che con filtro, io lo monto col filtro diritto, e non ho notato particolari problemi di carburazione, per gli effetti si sente leggermente ma nulla di eclatante

desmodronico

questo argomento è molto lungo potremmo tirare mattina, torniamo indietro nel tempo visto che sono un'appassionato di moto storiche, gia nelle competizioni degli anni 30/40 si vedevano carburatori molto aperti senza nessun tipo di intoppi filtri ecc.ecc., anzi esistevano gia tromboncini d'aspirazione per il discorso dell'effeto venturi, ai giorni nostri specialmente nelle minimoto è sconsigliabile usare questo sistema per due semplici motivi, il primo è che viaggiando raso terra e con un motore scoperto è facilissimo aspirare molta sporcizia e andiamo incontro a creare grossi danni al nostro motore, il secondo motivo è quello del discorso della rumorosità, quindi l'unico sistema che si sta usando gia da molti anni sia nelle competizioni e sia per uso stradale è quello del famoso airbox, questo sistema serve a creare una sorta di spazio aperto, quindi più grosso è l'airbox e più i fori d'aspirazione sono lontani dal carburatore più benefici abbiamo, perchè questo sistema oltre ad smorzare la rumorosità, elimina le turbolenze e il motore riesce ad aspirare aria con minor sforzo, quindi ancora meglio dei tromboncini aperti, anzi meglio ancora sarebbe quello di creare una presa d'aria che va direttamente nel nostro airbox, cosi andiamo a creare il cosidetto airbox presurizzato, e anche qua ce ne parecchio da raccontare, comunque io personalmente sulla minimoto me lo sono autocostruito, per quanto riguarda il cornetto d'aspirazione, io personalmente non l'ho mai visto ma per me è una gran cagata! ancora ancora se lo facevano conico ma dritto cosi serve a ben poco, a questo punto mettete un filtro normale!

aster76

bravo desmo..... spiega la lezione che dopo interroghiamo!!!

sottolineo l'ultima parte...."dritto cosi serve a ben poco"!!!!!

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alessandro155

E' esattamente quello che dico pure io

-dritto così non serve proprio a nulla, anche perchè il flusso in entrata risulta sicuramente poco laminare a causa della forma del cornetto ed è proprio per questo, come giustamente come sottolinea DESMO, il tromboncino d' aspirazione classico, è molto più efficace in quanto eliminina parecchie turbolenza già nella sezione di entrata, con conseguenti benefici.

-il tromboncino va montato senza filtro davanti!!!! (che poi sulle mini è altamente sconsigliabile montarlo senza flitro per ragioni di sicurezza è un' altra cosa, ma chi dice che il mio motore non andava perchè non ho messo il flitro, forse non ha ben capito a cosa serve.... )

-è abbastanza ovvio che lasciato libero risente più facilmente della pressione atmosferica e quindi la carburazione può dare dei piccoli problemi (ma nulla di grave...) come è successo a me. Avevo fatto la carburazione durante un pomeriggio quando c' erano 30/35 C° (con un sole che spaccava le pietre!!!) e poi quando sono andato a girare di sera con tempo non proprio bellissimo e temperatura attorno ai 15/18 C° ho sentito subito che era un pelino scarburata.

-per il discorso airbox anche qui sono ancora d' accordissimo con DESMO. L' unica cosa è che realizzare una presa d' aria dinamica in modo da mandarlo in pressione risulta un pò difficile sulle nostre mini, causa velocità relativa abbastanza bassa...




Conclusione: straquoto tutto quello che dice DESMO

manu491

non ho idea di come funzioni (so che è un discorso di lunghezza della colonna di gas, ma non so i meccanismi), ma se chi lo produce lo monta col filtro un motivo ci sarà.

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